'Las empresas suburbanas desaparecerán con esta política'

El contador y gerente general de Copsa sostuvo en entrevista con El País que el transporte suburbano puede colapsar si no se ajustan las tarifas por parte del Ministerio de Transporte.Dijo que en la actualidad las empresas están trabajando por debajo de sus costos debido a una mala gestión del gobierno. Mientras tendría que recibir $ 51 por kilómetro recorrido, le ingresa $ 38. También criticó incentivos a Cutcsa y Come que van en contra del fideicomiso creado para abaratar el precio del boleto. Agregó que la Intendencia de Montevideo tomó medidas en contra de los usuarios cambiando paradas y que desde 2013 se vende un 6% menos de boletos.- Se ha planteado que los problemas de Copsa se vinculan a una mala gestión. ¿Es así?- Acá no hay problemas de gestión; Copsa recauda por encima de la media del sector. Los costos nuestros no son mayores que los que tienen los colegas. Lo que hay es una mala gestión del Ministerio de Transporte en la fijación de los precios, de la tarifa. Eso nos ha llevado a la vía judicial. ¿Quién se quiere pelear con el regulador? Nadie, pero uno se enfrenta a éste cuando no tiene más remedio, como pasa ahora.- Usted ha planteado la posibilidad de un colapso en el transporte suburbano.-Exactamente; esto no puede seguir in eternum, porque van a desaparecer todas las empresas del sector. Desde el año 2006 han sido absorbidas tres: CUTU, Codet y Solfy. Si las empresas siguen trabajando por debajo de sus costos, van a desaparecer. Lo que no entendemos es cuál es la intencionalidad, cuál es la política del transporte, qué se pretende; o si hay otros actores: ¿qué intereses tienen, haciendo desaparecer el sector de transporte suburbano?-¿A qué se debió la pérdida de líneas en el departamento de Canelones que sufrió Copsa? Porque no todas dejaban de ser redituables.-Desde tiempo atrás Copsa hacía muchas líneas sociales, desarrolló la mayoría de la rutas existentes en Canelones, transitando primero por caminos de barro o arenales. Mientras había una tarifa ajustada, transferíamos recursos del sector suburbano para prestar ese servicio social. En algunos casos recaudábamos $ 1 por kilómetro cuando solo de combustible gastábamos $ 10. Y no contemos la mano de obra. En 2009 nos presentamos a la Intendencia de Canelones para que cubrieran los costos de estas líneas de alguna manera, exonerándonos de patente, por ejemplo. Poníamos las unidades y las reparaciones. Pero no podíamos perder más. Algunos actores se comprometieron para darnos un...