¿Qué ventaja hay en suscribir el Acuerdo?

Sobre el Acuerdo de Transporte Multilateral son varios los expertos que que dudan que Uruguay tenga ventajas al firmarlo, que Argentina esté dispuesta a cumplirlo y menos que con nuestra firma, multilateral o bilateral, se acabe la confrontación.No estamos muy convencidos de la conveniencia de suscribir el Acuerdo de Transporte Multilateral, por lo menos no así como está planteado. En todo caso su existencia, su funcionamiento, su implementación, no depende de la firma de Uruguay sino de los otro cuatro socios del Mercosur que aún no han firmado, como lo dice el presidente del Centro de Navegación Mario Baubeta. Y, en todo caso, que entre en acción, depende de nuestros dos grandes vecinos y en especial de Argentina que es la artífice de todo este embrollo que nos pega fuertemente de todos lados desde el período K.El para qué, con qué, cómo y cuándo, son otros horizontes para Uruguay, por ahora bajo una perspectiva no clara, que más bien desorienta. No es fácil entonces tomar decisiones que no sabemos cómo beneficiarán o si nos perjudicarán; tampoco se puede creer en sus promesas como lo hemos experimentado. Porque si no cumplen, ¿les vamos a pinchar un ojo?, como se pregunta el presidente Mujica. Y si el problema es UPM pues no hay solución ni para Montevideo ni para el río Uruguay, ni para Nueva Palmira. Pero vamos por partes. Queremos pensar que los intereses de Argentina de hoy, presionada por un fuerte poder sindical, es la reconstrucción de una gran Marina Mercante y la reactivación de la construcción naval, centros de actividades desaparecidas por falta de inversión y desconfianza jurídica; también avanza en su nuevo puerto La Plata y en el proyectado canal de navegación al sur. Los objetivos de Brasil parecen ser muy diferentes, porque liderando el Mercosur como "gran jefe", creemos que aspira a un TLC con Europa que involucra cosas más importantes que una marina mercante y reserva de cargas. Entre sus intereses están las patentes internacionales, informática, subsidios agrícolas, inversiones, y muchas otras cosas de peso que ignoramos y que incluso hasta podría ser un sillón en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. Pero abramos los ojos porque Brasil excluye de este acuerdo el cabotaje de la hidrovía P.P., el transporte internacional de petróleo y sus derivados de origen. Brasil hace otras exclusiones que son competencia de lo firmado en el Acuerdo de Santa Cruz o sea de la hidrovía. Así que para Uruguay aquí no hay nada. ¿Un acuerdo...