Argentina traba el dragado del canal de acceso al Puerto de Montevideo

Jorge Fernández, Director Ejecutivo de Christophersen -grupo empresarial que opera en el ámbito marítimo y portuario- denunció que Argentina no solo traba las obras en el dragado del Canal Martín García, sino también las nuevas infraestructuras proyectadas en Nueva Palmira e incluso el dragado a mayor profundidad del canal de acceso al Puerto de Montevideo, ya que atraviesa zonas comunes. Christophersen espera comenzar este año las obras de una nueva terminal granelera en Montevideo y la planta de graneles líquidos en Nueva Palmira.VisionariosCuando se habla de infraestructura logística y puertos no se puede pensar cuál es la situación de hoy y las limitaciones del presente, sino cuál será el desarrollo de los próximos 50 años. Esta es una frase que repiten todos los agentes vinculados con la actividad marítima en cada oportunidad que se les ofrece. Fernández recuerda que tener esa visión es determinante para el futuro, y apeló a un claro ejemplo: "cuando los constructores del Puerto de Montevideo, hace ya bastante más de un siglo, decidieron llevarlo a un calado de 10 metros, a pesar que en aquel momento se requerían solo 7. Hubo visionarios que ya pensaron en el futuro y eso sirvió durante más de 100 años"."Pero ya hay que pensar en los próximos 50 años, sobre todo a partir del ensanche del Canal de Panamá que se viene, esa es la medida del mundo para el transporte marítimo", afirmó.ImaginaciónDice que prever una cobertura logística de acá a 5 décadas "es un tema de imaginación, innovación e investigación. Hay elementos que hoy ya están presentes y nos indican que debemos estar pensando en barcos de un calado de 21 metros"."Cuando junto a Maersk nos proponíamos llevar adelante una propuesta para la Terminal de Contenedores del Puerto de Montevideo en 1997, Maersk estaba lanzando su línea de 6.500 teus de capacidad (twenty foot equivalent unit, o sea la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies) y acá recibíamos embarcaciones de 1.800 teus. La gente de Maersk nos decía que los barcos de 6.500 no iban a venir nunca a América del Sur y que teníamos que pensar en 3.500 como máximo. Sin embargo, hoy, 14 años después, ingresan aquellos barcos de 6.500 teus, aunque no a carga completa. Ni siquiera los expertos pueden a veces, avizorar con exactitud hasta dónde se llegará, y con qué velocidad, en esta industria".Terminal graneleraChristophersen espera comenzar en noviembre las obras de una nueva terminal de granos y productos forestales, en el puerto capitalino, "que hoy ya está en su techo de explotación", indicó...