BQB y Cosmo: negocio inteligente

VIVIANA RUGGIEROLa maniobra realizada por BQB y Cosmo no causa sorpresa fuera de fronteras. Es más, expertos en aviación afirman que ocurre al menos dos veces por año en países donde una aerolínea es liquidada. "Ante un cierre se activa una decena de lo que nosotros llamamos tiburones de la aviación. Huelen la sangre de un remate donde se consiguen aviones a un 30% o 40% menos que en el mercado. Se acuerda con un operador local que también huele la sangre de rutas y un mercado ya existente", explicó a El País Óscar García, presidente y CEO de InterFlight Global Corporation, una empresa creada en 1992, dedicada a la consultoría de aerolíneas en Miami, Washington, Madrid, Londres y Dubai.García dice conocer por lo menos media docena de grupos que analizaron el remate de Pluna, tres de ella eran compañías norteamericanas. Explica que no les sirvió porque no tenían las conexiones que Cosmo tenía con López Mena. "Les resultó muy complicado meterse en un territorio desconocido y lo que ocurre es que si yo compro esos aviones y no tengo un operador nacional para que me los alquile, ponerlos en servicio en otros países es muy...