Fallas de Garzón generan dudas sobre cambios en otras avenidas

Unos US$ 40 millones de gasto entre el corredor y la Terminal Colón. Y el objetivo "no se cumplió", según reconoció la IMM. Las fallas de Garzón encendieron una luz de alerta frente a otros cambios planificados, por ejemplo, para General Flores.Los directores de Movilidad Urbana y Tránsito y Transporte de la Intendencia, Gerardo Urse y Hugo Bosca, respectivamente, respondieron durante más de seis horas a las preguntas sobre el Corredor Garzón en la Junta Departamental.Los jerarcas reconocieron que hay varias modificaciones que se están llevando adelante en el corredor y que son parte de una experiencia a recoger para no volver a repetir errores en otras megaobras proyectadas, como la continuación de la propia Garzón o la reforma de General Flores.Los directores también admitieron que la terminal de ómnibus colocada fuera del flujo de circulación de la avenida Garzón es un inconveniente, aunque se construyó en ese sitio porque había un terreno disponible.Otro tema que manifestaron como problema hasta el momento sin solución es la circulación de los ómnibus interdepartamentales, que transitan por los carriles laterales, fuera de la senda exclusiva prevista para el transporte colectivo.Los directores también anunciaron que se otorgaron 13 permisos nuevos para acortar trayectos (8 a Cutcsa y el resto a las cooperativas), lo que significa que habrá más unidades de transporte por el corredor. Si bien con esta media se pretenden resolver atrasos, también se generan nuevos costos, que asumirían las empresas de transporte.La Intendencia presentó en la Junta cifras sobre incrementos en la velocidad de los recorridos, según algunas medidas correctivas adoptadas (como la eliminación de transbordos en la terminal) y el informe de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) sobre accidentabilidad. Este documento señala una disminución en enero (con respecto al mismo mes de 2012), aunque en la Junta Departamental se advirtió que el período medido (diciembre- enero) es muy corto como para poder hablar de estadísticas.CRÍTICAS. Para el edil nacionalista Álvaro Viviano, la relación costo-beneficio del Corredor Garzón "está lejísimo de lo esperado".Viviano fue más lejos y opinó que el director de Movilidad Urbana de la IMM, que ocupó el mismo cargo durante la administración del exintendente Ricardo Ehrlich (siendo previamente asesor de Tránsito y Transporte), debería renunciar."Su actuación no se ha mostrado solvente para conducir un desarrollo de esta magnitud. Careció de...