Mantenimiento vial no vende en política

Diego SánchezEl especialista Senior de la CAF encargado de coordinar los proyectos viales en Latinoamérica considera que es clave para Uruguay generar un mecanismo que permita la reparación de la red y el mantenimiento de la misma. Entrevistado por El País dijo que si bien "no es lo que más vende políticamente" a la larga es lo económicamente más rentable. Sánchez propuso generar mecanismos de mantenimiento a través de microempresas que aporten mano de obra mientras el Estado suma el material. Remarcó la ventaja de la ley de Participación Público Privada y presentó reparos sobre el concepto de "el que rompe paga" porque ve "complicado el control".N.A.-¿Cómo está posicionado Uruguay en infraestructura vial en la región?-En la mayoría de los países de la región, el 90% de las vías son de bajo tráfico y el 10% son vías de alto tráfico (más de 2.000 vehículos por día). En el caso de Uruguay, las de alto tráfico son vías a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad que son 8.700 kilómetros de alrededor de 70.000 kilómetros que hay en todo el país. En la mayoría de los países entre el 80% y 90% de las vías se encuentran sin pavimento, con excepción de Uruguay y Argentina donde el porcentaje de vías pavimentadas es mayor. De los 8.700 kilómetros de la red vial nacional están pavimentadas el 89%. Lo que ocurre cuando pasa eso, es que las vías pavimentadas generan un compromiso mucho mayor de recursos por la conservación que llevan. La conservación es algo que requiere sistemas de gestión asociados con muy buena planificación porque nunca alcanzan los recursos.-¿Y se realiza eso?-Ahí tendríamos la otra situación normal que hay en la mayoría de los países, el mantenimiento no es lo que más vende políticamente. Lo que más vende es pavimentar vías nuevas, construir puentes. Eso pasa en la mayoría de los países nuestros: todo lo enfocan a construcción, a pavimentación pero muy poco a mantenimiento.-¿Cómo se puede mejorar el mantenimiento?-Una tendencia normal que tiene cualquier vía es que si no se le hace mantenimiento preventivo rutinariamente, como arreglo de fisuras, alcantarillas, cunetas, drenaje, es que hay un proceso de deterioro que es exponencial. Los primeros años no alcanzas a ver el daño pero si no le hiciste mantenimiento inmediatamente se deteriora y en cuestión de un año el pavimento que estaba ahí, desaparece. En Uruguay, tienes muchas vías pavimentadas, tienes que generar un modelo de mantenimiento, planificar con los recursos que tienes cómo hacer...